|
 (Формат
70*100/16, 656 стр., переплет, 1 компакт-диск с комплектом документов международного
морского судоходства). Цена одного экземпляра 1 760 руб.
Снопков
В. И. Руководство по проведению сюрвейерских работ на транспорте. Учебное пособие
для вузов и факультетов повышения квалификации работников транспорта. - Санкт-Петербург:
АНО НПО "Мир и Семья", 2003 г. с. илл. В пособии рассмотрены основные
принципы и методики проведения сюрвейерских (экспертных) работ в системе Международного
морского судоходства и мультимодальных перевозок в части контроля обработки грузов
и подготовки транспортных средств к перевозке грузов. Приводится перечень международных
и российских нормативных документов, регулирующих перевозку грузов, безопасность
мореплавания и составляющих основу сюрвейерской деятельности. В работе над
книгой принимали активное участие члены Ассоциации независимых сюрвейеров (АНС)
КДП, доцент Конопелько Г. И., КДП, доцент Марковский Р. Р. Глава 5 написана совместно
с КДП, ктн Васильевым Ю. В. Раздел 3.9 написан О. А. Фигурской, раздел 4.13.4
В. А. Базарновым. В работе обобщен опыт работы международных и российских сюрвейерских
компаний, членов Ассоциации независимых сюрвейеров России и стран СНГ. Ценные
советы и замечания были сделаны КДП Жмылевым Г. Д. и рядом других членов АНС. Книга
рекомендована объединением по образованию в области эксплуатации транспортных
средств на базе ГМА им. С. О. Макарова в качестве учебного пособия для слушате-лей
факультета Международного транспортного менеджмента и курсов повышения квалифи-кации
руководящих работников. Ассоциация независимых сюрвейеров рекомендует данное пособие
в качестве практического руководства для своих членов.
Под общей редакцией
капитана дальнего плавания, доктора технических наук, профессора ГМА им. адм.
С.О. Макарова, Академика РАТ, президента Ассоциации независимых сюрвейеров В.И. Снопкова.
Все права на переиздание данного руководства принадлежат Президенту
Ассоциации независимых сюрвейеров В.И. Снопкову
 Введение
Производство
любой продукции имеет смысл только при условии возможности ее доставки потребителю.
И проблема заключается не только в том, что произведенная продукция при этом увеличивает
стоимость, но и в том, что качество и количество продукции в конце транспортировки
далеко не всегда остаются без изменений по сравнению с ее началом, что влечет
за собой убытки или экстра-расходы.. А поскольку транспортный процесс - это процесс
многофакторный, особую актуальность приобретает вопрос: какой из факторов оказывает
на продукцию влияние, в какой степени и почему? Иными словами, на каком этапе
транспортировки, и по какой причине происходит снижение кондиции товара или утрата
его количества. С тех пор, когда финикийцы установили принципы, определяющие понятие
"общей аварии", возникла нужда в независимых сюрвейерах, которые могли
бы быть полезными при определении убытков судовладельцам, страховым компаниям,
фрахтователям, стивидорам, агентам и т. д. Основным фактором, который связывает
всех перечисленных участников транспортного процесса, является то обстоятельство,
что все они заинтересованы в том, что бы в случае необходимости и возникновения
каких-либо коллизий во взаимоотношениях участников договора свое-временно был
сделан осмотр, произведена оценка случившегося и составлен акт квалифицированным
специалистом - "сюрвейером". Целью составления такого акта - сюрвейерского
отчета являются: исследовать природу и степень повреждения или потерь, связанных
с происшествием; помочь клиентам рекомендациями, направленными на уменьшение потерь;
установить возможные причины происшествия; выдать рекомендации для избежания потерь
в будущем. Советский Союз института независимых сюрвейеров никогда не имел,
так как государственная идеология не допускала никакой формы независимости, это
было невозможно по определению. Однако, в международной практике институт независимых
сюрвейеров функционирует в системе транспортировки грузов от отправителя до получателя
через все звенья транспортного процесса. Поскольку транспортный процесс состоит
из отдельных звеньев: отправитель - перевозчик - получатель и вовлеченных на разных
этапах смежных структур (фрахтователь, экспедиторы, страховщик, перегрузочные
системы и хранилища, гидротехнические сооружения), то на разных этапах возникает
необходимость оценки процесса транспортировки груза (в целом или по отдельным
его аспектам) независимой стороной в целях избежания экстрарасходов или хотя бы
их уменьшения, так как выше уже указывалось, что транспортировка груза его качества
не улучшает и его количества (в кондиционном состоянии) не увеличивает. Специалистам
известно также, что груз, плотно собранный в одном месте в больших количествах
(тысячи тонн) в ограниченном пространстве (например, в трюме) в условиях знакопеременных
механических (вибрация, качка) и термодинамических (температурный и влажностной
перепады) нагрузок ведет себя иначе, чем при других обстоятельствах. Например,
руда может отделять влагу и как бы всплывать на ней (тиксотропия), уголь, жмых,
хлопок, металлолом самовозгораться, наливные грузы накапливать киловольты статического
электричества, селитра превращаться в лед, горох развивать давление, достаточное,
чтобы разорвать судно и т. д. С учетом этих обстоятельств можно представить
не только величину вероятности финансовых потерь, но и их размер.
Международная
судебная и арбитражная практика, а также западные страховые компании именно поэтому
давно и обязательно пользуются услугами независимых сюрвейеров, поскольку они(сюрвейеры)
не заинтересованы ни в преувеличении, ни в при уменьшении возможных потерь в силу
своей независимости.
Народившееся недавно частное предпринимательство еще,
к сожалению, не постигло всех нюансов рыночного бизнеса и зачастую несет убытки,
которых можно было бы избежать или, по крайней мере, существенно уменьшить. И
хотя происходит это не по убеждению, а просто по незнанию технологии этого процесса,
сути дела это не меняет. И случается так, что зачастую вину за возникшие убытки
возлагают не на того, кто действительно виновен, а на того, у кого обнаружено
снижение кондиции товара. Особенно важную роль заключение независимого сюрвейера
играет при рассмотрении дела в суде или арбитраже на западе и в западных же страховых
компаниях. Без такого независимого заключения никакие доводы стороны просто не
будут иметь доказательности и дело проигрывается. В процессе улаживания
претензий весьма важную роль играет имидж сюрвейерской компании, который складывается
из безошибочности расчетов, вескости аргументации доказательств, достаточности
излагаемой информации, соблюдения принципа независимости, соблюдения деловой этики. Основные
положения данного Руководства, нормативная база и требования к сюрвейерам разработаны
на основе документов, принятых в международной торговле и мультимодальных перевозках. Это
объясняется тем, что сюрвейерская деятельность впервые зародилась именно в этих
структурах и со временем утвердилась как неотъемлемое звено в системе рыночных
отношений. |
